新能源

第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會在南京舉辦

作者:【未知】

2022-09-09 13:19:19 來源:中國工業新聞網  瀏覽量:

字號

第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會在南京舉辦


  中國工業報 余娜


  9月6日-7日,第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會在南京舉辦。大會以汽車芯片及智能化供應鏈重構為重點,從國際產業鏈體系重塑、國內供應鏈轉型升級等多個層面,研討并探尋中國對策與方案。大會由中國電動汽車百人會、南京市江寧區人民政府聯合主辦。


  覆蓋新能源汽車全產業鏈


  與前幾屆相比,本屆大會參會代表來源更廣,基本覆蓋了新能源汽車全產業鏈。既有來自一汽、廣汽、長安、比亞迪、奇瑞、江淮、蔚來、集度、零跑、通用、北京奔馳、捷豹路虎等中外整車企業的代表,也有來自博世、法雷奧、舍弗勒等知名Tier1企業的代表,還有來自高通、英飛凌、中汽創智、百度、地平線、黑芝麻、中創新航、國軒高科、欣旺達、奧動新能源、陽光電動力、華友鈷業等自動駕駛與芯片企業、動力電池企業的代表,其中智能化、電動化核心供應鏈的代表占大多數。


  全國政協經濟委員會副主任苗圩、中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新、國務院發展研究中心產業經濟部部長王金照、中國質量認證中心主任謝肇煦,來自國家工業信息安全發展研究中心軟件所、中科院軟件所集成創新中心、中國科學院物理研究所、工業和信息化部電子第四研究院、工業和信息化部電子第五研究院,以及麥肯錫、埃森哲等中外研究機構的代表參會。


  此外,大會還邀請到美國汽車政策委員會(AAPC)、德國汽車工業協會、日本汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟、中國電力企業聯合會等中外汽車行業協會代表,以全球視野探討全球汽車供應鏈變革的共性問題。


  聚焦核心供應鏈重塑


  9月6日下午舉辦的高層論壇,吸引了數百位來自汽車與半導體、能源交通等多個產業的政府主管部門、行業權威專家與研究機構、國內外主流整車企業、關鍵零部件企業等多方代表,以及數百萬在線觀眾,參與交流研討。


  在高層論壇上,全國政協經濟委員會副主任苗圩發表了《當前汽車供應鏈面臨的關鍵問題的思考》主旨演講。他認為,中國《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》中明確的新能源汽車,將在2025年滲透率達到 20%的目標,大概率可提前3年,即在今年實現。這背后的推動力,是全球汽車產業百年未有之大變局,而電動化、智能化是這場大變局的主要方向。


  苗圩認為,在芯片領域,我們的芯片設計進步很快,封裝測試環節跟與世界領先水平差距最小,差距比較大的是流片制造環節?!拔覀儸F在最先進的制程只能達到14納米,向更先進制程升級方面受阻。解決芯片荒問題,車企和芯片要協同發展,車企要擔負起‘鏈長’的責任。車企不一定都去造芯,但一定要懂芯。對于汽車和芯片如何建立起跨行業的合作,車企要有總體的考慮,不能放任自流,這是關系到車企未來發展的大問題”。苗圩說。


  苗圩強調,操作系統是比芯片更加迫切的問題。過去幾年,缺芯問題已經引起我們重視,汽車企業深刻認識到缺芯對發展的制約,但是大多數企業還沒有認識到,操作系統的缺失將是致命的問題。他指出,智能手機產業的發展表明,在功能產品向智能產品轉換過程中,如果沒有操作系統,芯片再強,汽車做得再好,都是在沙灘上起高樓。而且,操作系統的產業生態一旦形成,就是叢林法則,贏者通吃。


  苗圩表示,未來三到五年,是汽車操作系統生態發展的關鍵窗口期。他希望,趁現在全球智能汽車發展格局未定之時,我們要力爭通過三年的努力,打造出一個自主可控、開源開放、最好是免費的操作系統。


  “謀求芯片與操作系統的自主可控,要在開放的前提下實現,建設100%的自主產業鏈是不科學、不經濟,也是不可能的。中國還要進一步擴大對外開放,歡迎國外的整車企業、芯片企業、軟件企業都來中國投資,攜手共同分享中國汽車發展的紅利?!泵幺渍f。


  中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉做了《全球汽車供應鏈變革趨勢》主題報告。他指出,根據百人會的相關研究,汽車產業大變革之下,全球汽車供應鏈變革呈現出諸多新特點。


  從市場結構來看,新的供應鏈市場結構在加速形成。以電池為例,前五大電池企業的市場占有率超過80%,前十大電池企業市場占有率超過90%。一方面是新的力量在加速成長,另一方面,是在傳統結構轉型中慢或者不轉型的傳統供應鏈企業,面臨著巨大的挑戰和被淘汰的風險。


  張永偉分析,從全球的布局來看,中國在汽車供應鏈變革中會成為重要的新中心,電動與智能供應鏈正逐漸成為由汽車產業主導的供應鏈。智能汽車時代中國供應鏈的地位在上升,改變著過去高端供應鏈空洞化的發展困境。同時,還是一條面向雙循環的供應鏈,一方面滿足國內產業發展的需要,另一方面開始走向全球。


  他強調,未來的供應鏈在區域布局上將呈現出短鏈化、區塊化的分布式發展趨勢,全球將出現一批新的以城市為單元的區域級產業集群。這些區域化的供應鏈集群,會成為一個國家汽車產業競爭力的重要組成部分。


  “在新的產業鏈和供應鏈上,會出現一些高附加值的產業業態或生態。比如汽車后市場領域在電動化、智能化時代,將成為繼電動、智能、網聯之后的新賽道,即服務化賽道。這個賽道的市場規模初步估計在5萬億左右元,在這一變革中一定會涌現出一批有競爭力的供應鏈企業,甚至是具有全球影響力的新汽車零部件供應商?!睆堄纻ヮA測。

工業電器網版權與免責聲明: ① 凡本網注明"來源:工業電器網"的所有作品,版權均屬于工業電器網,未經本網授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用。已獲本網授權的作品,應在授權范圍內使用,并注明"來源:工業電器網"。違者本網將追究相關法律責任。 ② 本網凡注明"來源:xxx(非本網)"的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責,且不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。如其他媒體、網站或個人從本網下載使用,必須保留本網注明的"稿件來源",并自負版權等法律責任。 ③ 如涉及作品內容、版權等問題,請在作品發表之日起兩周內與本網聯系,否則視為默認工業電器網有權轉載。
關注工業電器網微信公眾號
末发育娇小性色xxxx